A liukurengas lämmitetyille kuljetinpyörillesiirtää sähkötehon kiinteästä syötöstä hihnapyörän sisällä olevaan pyörivään lämmityselementtiin, joten rumpu voidaan lämmittää sen pyöriessä. Tämä pyörivä teholiitin tekee lämmitetystä kuljetinpyörästä käytännöllisen: lämmitin pyörii hihnapyörän mukana, mutta virtalähde ei, ja kiinteä kaapeli ei voi ylittää tätä rakoa kiertymättä ja rikkoutumatta.
Tarve alkaa yleensä jäästä. Ulkokuljettimilla kylmillä alueilla hihnapyörän ja hihnan{1}}kosketusalueen ympärille kerääntyy lunta ja jäätä, ja hihna voi luistaa, menettää pidon, toimia tehottomasti tai pysähtyä kokonaan. Hihnapyörän lämmittäminen sisältä auttaa vähentämään kertymistä -, mutta se toimii luotettavasti vain, jos voimansiirtolaite on suunniteltu todellisiin olosuhteisiin hihnapyörän ympärillä: alhainen lämpötila, kosteus, pöly, tärinä ja rajoitettu asennustila.
Miksi lämmitetty kuljetinpyörä tarvitsee liukurenkaan
Kuljettimen hihnapyörä pyörii jatkuvasti käytössä. Jos lämmityselementti on hihnapyörän sisällä, kiinteä kaapeli, joka on kytketty suoraan pyörivään rumpuun, kiertyy, väsyy ja lopulta epäonnistuu -, ja liikkuvan rummun hankautunut tai katkennut lämmityskaapeli on turvallisuusongelma, ei vain seisokkeja.
Liukurengas poistaa tämän rajoitteen muodostamalla pyörivän sähköisen rajapinnan. Kiinteä puoli liitetään virtalähteeseen; pyörivä puoli yhdistyy hihnapyörän sisällä olevaan lämmittimeen; ja kun rumpu pyörii, liukukoskettimet ylläpitävät sähköistä jatkuvuutta. Lämmitetyille hihnapyörille tehtävä on lähes ainavoimansiirtonopean{0}}datan sijaan, mutta suunnittelu on silti vaativa, koska yksikkö sijaitsee yhdessä koneen kovimmista kohdista, aivan hihnapyörän laakerin vieressä ja alttiina säälle ja hihnan roiskeille. Samoja kestäviä läpi-porattuja malleja käytetäänsiirtää voimaa pyöriviin kuljetinlaitteisiin. Tavallinen sisätiloissa oleva liukurengas, joka on pudotettu tähän paikkaan, epäonnistuu aikaisin - ei siksi, että sen nykyinen arvo olisi väärä, vaan koska kosteus pääsee huonosti tiivistettyyn kaapeliholkkiin tai koskettimet tärisevät tärinän vaikutuksesta.
Kun lämmitetty kuljettimen liukurengas tarvitaan
Selkein kotelo lämmitetylle hihnapyörälle ja siten liukurenkaalle on ulkokuljetin, jossa jää aiheuttaa seisokkeja tai turvallisuusriskin:kylmäilmasto{0}}kaivoskuljettimet, kiviaines- ja louhoslinjat, irtotavaran käsittely, satama- ja terminaalikuljettimet, kylmä--varastointi- ja pakastehihnat- sekä liikkuvat laitteet pyörivillä tynnyreillä, jotka ovat alttiina lumelle tai jäätyvälle sulamisvedelle.
Edustava kuva: talvi-ilmastokaivoskuljettimella liukurengas saattaa joutua kuljettamaan lämmittimen tehoa jatkuvasti samalla kun se vastustaa lunta, hienoa hihnapölyä ja jatkuvaa tärinää hihnapyörän laakerin lähellä. Tavoitteena ei ole vain lämmittää rumpua -, vaan pitää kuljetin käytettävissä, leikata manuaalinen jäänpoisto-, suojata hihnaa ja pitää läpijuoksu kylmällä säällä. Näitä toimintatavoitteita liukurengassuunnittelun on palveltava.
Kuinka lämmitetty kuljettimen liukurengas toimii
Lämmitetyssä{0}}hihnapyöräjärjestelmässä on neljä pääosaa: kiinteä virtalähde; pyörivän akselin päälle tai ympärille asennettu liukurengas; johdotus reititetty pyörivään rumpuun; ja lämmityselementti hihnapyörän sisällä. Kun virta on kytkettynä, teho siirtyy liukurenkaan kautta pyörivään hihnapyörään, ja lämmitin nostaa rummun pintaa riittävästi vähentämään jäätä ja lunta hihnan{2}}kosketusalueella. Liukurenkaan tehtävänä on kuljettaa kuormaa turvallisesti ja samalla selviytyä kuljettimen todellisista mekaanisista ja ympäristöolosuhteista.
Valintalogiikka: Vaiheittainen--vaiheinen lähestymistapa
Useimmat heikot tekniset tiedot tulevat suoraan asunnon kokoon siirtymisestä. Luotettavampi päätösjärjestys on aloittaa hihnapyörän tarvitsemasta lämmöstä ja työskennellä ulospäin:
- Vahvista lämmitysteho.Aloita lämmittimen arvosta watteina ja virtalähteestä, jolla se toimii. Lämmittimen teho ajaa kaiken myötävirtaan.
- Johda jännite, virta ja piirien määrä.Resistiivisessä lämmittimessä virta on karkeasti teho jaettuna jännitteellä. 2 kW:n elementti 230 V yksivaiheisessa -vaihesyötössä kuluttaa noin 8,7 A; käyttömäärän ja kylmäkäynnistyskäyttäytymisen marginaalilla-voit määrittää piirin, jonka mitoitus on selvästi suurempi kuin tämä, ja sovittaa sitten langan mitta ja kosketinmateriaali siihen. Päätä, onko syöttö yksi- vai kolmi-vaiheinen ja tarvitaanko erillinen maadoituspiiri (ja mikä tahansa anturi tai ohjauspiiri).
- Aseta suojaustaso.Valitse kotelointi ja tiivistyskohde todellisesta altistumisesta - sade ja suihku eivät ole sama asia kuin säännöllinen pesu tai tilapäinen upottaminen.
- Asenna akseli ja asennustila.Tarkista käytettävissä oleva halkaisija, pituus, reiän tai akselin koko ja se, kuinka kiinteä puoli pidetään pyörimistä vastaan.
- Suunnittele kaapelin poisto ja huolto.Päätä kaapelin suunta, vedonpoisto ja huoltoon pääsy ennen kuin malli jäädytetään.
Lämmitettyjen{0}}hihnapyöräprojektien suunnittelukatsauksissamme kolme useimmiten ensimmäisestä tiedustelusta puuttuvaa yksityiskohtaa ovat lämmittimen virta, käytettävissä oleva akselitila ja kaapelin poistumissuunta -, ja nämä kolme päättävät yleensä, kelpaako luetteloosa vai tarvitaanko mukautettua suunnittelua.
Tärkeimmät suunnitteluvaatimukset
Sähkökuorma: jännite, virta, piirit ja maadoitus
Lämmitin määrittelee sähkötarpeen, joten valinnan tulee alkaa tästä, ei lopeteta. Piirikohtaisen perusjännitteen ja -virran lisäksi suunnittelussa on otettava huomioon piirien kokonaismäärä, olipa syöttö yksivaiheinen vaihtovirta- tai kolmivaiheinen-, käynnistys- tai käynnistysvirta, lämmittimen toimintajakso ja kaikki ohjaus- tai lämpötila{3}}anturipiirit. Käyttösuhteella on merkitystä, koska lämmitin, joka pyörii tai käy jatkuvasti, muuttaa koskettimien tehollista lämpökuormitusta, mikä vaikuttaa nykyiseen arvoon, joka sinun pitäisi itse määrittää tyyppikilven numeron sijaan. Kosketinmateriaalin, langan koon, eristysluokan ja dielektrisen kestävyyden on vastattava tätä kuormaa; missä lämmitin ottaa huomattavaa virtaa,korkean virran{0}}liukurengassopivan kokoiset renkaat ja harjat ovat oikea lähtökohta yleiskäyttöisen-yksikön sijaan. Erillinen maadoituspiiri on hyvä käytäntö paljaalle metallipyörälle, joka kuljettaa verkkovirtaa-.
Pyörimisnopeus, käyttömäärä ja lämmitys paikallaan
Kuljettimen hihnapyörät eivät ole{0}}nopeat moniin pyöriviin koneisiin verrattuna, mutta toimintakuvio voi silti olla vaikea liukurenkaalla: pitkät juoksut, usein käynnistyvät-pysähdykset ja sää. Kaksi kysymystä on helppo jättää huomiotta. Ensinnäkin, käykö lämmitin, kun hihnapyörä on pysäytetty? Kiinteän rummun lämmittäminen keskittää lämpötilan nousun kiinteisiin kosketuspisteisiin ja suljetun kotelon sisään, joten lämpökäyttäytyminen nollakierroksilla voi olla rajoittava tapaus, ei toimintatapa. Toiseksi, kuinka monta aloitus-pysäytyssykliä päivässä? Nämä luvut ohjaavat harjan kulumista, laakerien valintaa ja huoltoväliä.
Lämpötila-alue ja kylmän{0}}sään materiaalit
Lämmitetty-hihnapyörän liukurengas näkee sekä alhaisen ulkolämpötilan että elementin sisäisen lämmön, joten materiaalikysymys on pikemminkin erityinen kuin yleinen. Alhaisen-lämpötilojen jäykkyys on käytännön huolenaihe: se vaikuttaa kaapelin vaippaan, tiivisteisiin ja laakerien voiteluaineeseen, ja niiden kautta se vaikuttaa tiivistyspaineeseen, kaapelin joustavuuteen ja laakerin vääntömomenttiin. Huoneenlämmössä pysyvä tiiviste voi menettää kosketusvoiman kylmänä; sisätiloissa joustava takki voi jäykistyä tai halkeilla alimmassa käyttölämpötilassa. Tarkoituksena on vahvistaa todellinen vähimmäiskäyttölämpötila ja valita sille luokitellut tiivisteet, vaipat ja voiteluaineet -, jotta et olettaisi, että laboratoriossa toimiva osa kestää käynnistyksen-talviaamuna.
Suojaus tunkeutumiselta, kosteudelta ja korroosiolta
Ulkokäyttöiset hihnapyörät näkevät sateen, lumen, sulamisveden, pölyn ja hankaavia hiukkasia, ja hihnapyörään asennettu liukurengas näkee myös hihnan pölyn ja tärinän. Suojakohde tulee valita todellisesta altistumisesta ja ilmaista määriteltynä tunkeutumisluokituksena eikä epämääräisenä "ulkona" -merkinnänä. Kansainvälisesti tunnustettu järjestelmä on kohdassa määritelty IP-koodiIEC 60529, julkaissut IEC, jossa ensimmäinen numero kattaa kiintoaineet ja pölyn ja toinen kattaa veden. Pohjois-Amerikan projekteissaNEMA-tyypin kotelointiluokituksetkuvaavat laajalti vastaavaa suojausta ja käsittelevät lisäksi olosuhteita, kuten korroosiota ja jäätymistä. Se auttaa ymmärtämäänmiten IP-luokitukset koskevat liukurenkaitaerityisesti siksi, että pyörivä tiivistetty kokoonpano käyttäytyy eri tavalla kuin staattinen laatikko. Yleisin todellinen vika tässä on veden pääsy kaapelin läpivientiin, joka on tiivistetty miedompaa ympäristöä varten, minkä jälkeen kotelon sisälle muodostuu kondensaatiota lämpötilanvaihteluiden aikana -, joten sekä ulkoinen tunkeutuminen että sisäinen kondensaatio on suunniteltava.
Tärinä, laakerit ja mekaaninen vakaus
Sähkökontaktien laatu riippuu mekaanisesta vakaudesta, ja kuljettimet aiheuttavat paljon häiriöitä: akselin juokseminen, kohdistusvirhe, hihnan{0}}kireyden vaihtelu ja materiaalin isku hihnapyörän lähellä. Jos tärinä häiritsee harjan -rengaskosketinta-, lämmityspiiri muuttuu katkonaiseksi, vaikka jokainen komponentti on mitoitettu oikein. Tukevat laakerit, turvallinen kiertymisenesto{5}}kiinnitys ja asianmukainen vedonpoisto pitävät kosketuksen vakaana. ne eivät ole värähtelevän rummun lisävarusteita.
Asennustapa ja tilakuori
Hihnapyörät ovat täynnä suojia, laakereita, kannattimia ja runkoa. Yleisiä järjestelyjä ovat akselin-pään-kiinnitys, läpimenevä-reikärakenne akselin päälle ja laippakiinnitys, yleensä pyörimisen estävällä-kannattimella, joka pitää paikallaan puolen. Tarkista käytettävissä oleva ulkohalkaisija, enimmäispituus, reiän tai akselin koko, asennussuunta ja välys suojuksista ja liikkuvista osista. Kompakti yksikkö on usein välttämätön, mutta kompakti ei saa tarkoittaa aliarvostusta: piirit, eristys, tiivisteet, laakerit ja kaapelien reititys tarvitsevat vielä tilaa.
Kaapelin läpivienti ja vedonpoisto
Kaapelin läpivienti on usein vikakohta ulkona. Vesi pääsee sisään huonosti suljettujen rauhasten kautta; tukemattomien johtojen väsyminen tärinän vaikutuksesta; ja liikkuvan hihnan lähelle vedetyt kaapelit hankautuvat tai vedetään. Äänisuunnittelussa käytetään kaapelin mukaan mitoitettuja tiivistettyjä holkkeja, vedonpoistoa sekä kiinteällä että pyörivällä puolella, suuria taivutussäteitä, kylmäluokituksia -, reititystä pois puristuskohdista sekä selkeää virran ja signaalin johdotuksen erottelua.
Yleiset liukurengaskokoonpanot lämmitetyille hihnapyörille
Useimmat lämmitetyt{0}}hihnapyörän vaatimukset jakautuvat muutamaan malliin, ja tarvitsemasi pyörän nimeäminen ajoissa tekee koon määrittämisestä paljon helpompaa:
- Vain virta- yksi lämmitysvyöhyke, jossa on vähimmäismäärä piirejä.
- Virta plus maadoitus- sama, metallirummun maadoituspiirillä.
- Teho plus lämpötila-anturi tai ohjaus- virtapiiriä matalan-tason piirien rinnalla termostaatille, anturille tai ohjaimelle.
- Monivyöhykkeiset lämmityspiirit- kaksi tai useampia itsenäisiä lämmitysvyöhykkeitä, joista jokainen tarvitsee oman tehopolun ja tyypillisesti jaetun maadoituksen, mikä lisää piirien määrää ja vaikuttaa renkaan kokoon.
Vakioliukurengas vs. mukautettu lämmitetty kuljettimen liukurengas
Kataloginen liukurengas voi toimia kevyissä{0}}käyttöolosuhteissa. Mitä ankarampi ja tarkempi hihnapyöräympäristö on, sitä kannattavampaa on suunnitella liukurengas kuljettimen ympärille sen sijaan, että siihen pakotettaisiin varastoosa. Taulukossa verrataan näitä kahta ja mikä tärkeintä, mitä tulee varmistaa ennen päätöksen tekemistä.
| Vaatimus | Normaali liukurengas | Lämmitetty kuljettimen liukurengas | Mitä vahvistaa |
|---|---|---|---|
| Päätoiminto | Yleinen tehon tai signaalin siirto | Virta pyörivään hihnapyörän lämmityselementtiin | Lämmittimen arvo ja piirien lukumäärä |
| Ympäristö | Usein sisätiloissa tai hallinnassa | Ulkona, kylmä, märkä, pölyinen, tärisevä | Todellinen altistuminen ja minimilämpötila |
| Asuminen | Perusmetallia tai muovia | Kestävä, tiivistetty, korroosionkestävä-tarpeen mukaan | Mukana syövyttäviä aineita, kuten suolaa tai kemikaaleja |
| Tiivistys | Rajoitettu tai valinnainen | Sopii kosteuden, lumen, pölyn ja pesun kanssa | Pesu- tai upotusmahdollisuus |
| Laakerit | Yleinen-velvollisuus | Valittu kuljettimen tärinää ja käyttöjaksoa varten | Tärinätaso ja käyttötunnit |
| Kaapelin sisääntulo | Perusjohdon ulostulo | Tiivistetty tiiviste ja vedonpoisto | Kaapelin koko ja poistumissuunta |
| Suunnittelun lähestymistapa | Katalogi{0}}perustuu | Usein muokattu tai osittain{0}}muokattu | Akseli- ja tilarajoitukset |
Kun useat näistä vahvistuskohteista viittaavat -ei-standardiarvoihin,mukautettu liukurengas, joka on rakennettu sovelluksen ympärilleon yleensä alhaisempi{0}}riskivaihtoehto käyttöiän aikana.
Yleiset vikatilat ja kuinka suunnittelu estää ne
Suunnittelu tunnettujen vikatilojen mukaan on hyödyllisempää kuin yleisten varotoimien luetteloiminen. Toistuvat lämmitetyt{1}}hihnapyörän liukurenkaat ovat:
- Veden sisäänpääsy- yleensä kaapelin läpivientiholkissa tai tiivisteessä, joka menetti voimansa kylmässä; korjataan oikealla tiivistysluokituksella,-kylmäluokitelluilla tiivisteillä ja kondenssiveden hallinnassa.
- Harjan kuluminen- kiihtyy hankaavan pölyn ja pitkien käyttöjaksojen vuoksi; käsitellään kontakti-materiaalivalinnalla ja realistisilla huoltoväleillä.
- Kaapelin väsyminen- ei tueta tai jyrkästi vääntynyt tärinän alaisena; käsitellään vedonpoistolla ja taivutussäteen-säädöllä.
- Laakerivaurio- kohdistusvirheestä, iskusta tai sopimattomasta kylmästä voiteluaineesta; ratkaistaan laakerin valinnalla ja turvallisella asennuksella.
- Kontaktin ylikuumeneminen- nimellisvirtakapasiteetin ali- tai huono lämmönpoisto suljetussa kotelossa; korjataan oikealla virranmittauksella ja lämpökorkeudella.
- Eristyksen rikkoutuminen- riittämättömästä dielektrisyysarvosta tai kosteudesta; asianmukainen eristysluokka ja riittävä suojaus.
Yleiset virheet vältettävät
Valinta pelkän nykyisen luokituksen perusteella.Nykyinen kapasiteetti on välttämätön, mutta ei riittävä; yksikkö, joka kuljettaa oikeaa virtaa sisätiloissa, voi epäonnistua ulkona, jos tiivistys, korroosionkestävyys tai tärinänkestävyys eivät ole riittäviä.
Alhaisen{0}}lämpötilakäyttäytymisen huomioiminen.Kylmä vaihtaa tiivisteet, eristeet, voiteluaineet ja muovit, joten varmista kaikki materiaalit alhaisimpaan odotettuun lämpötilaan.
Kosteuden ja tiivistymisen aliarviointi.Lumi ja jää sulavat ja jäätyvät uudelleen, vesi pääsee sisään rauhasten kautta ja kosteus voi tiivistyä kotelon sisään, joten suunnittelussa on otettava huomioon sekä ulkoinen altistuminen vedelle että sisäinen kondensaatio - yhdessä äänen perustana.vedenpitävä liukurengasrakenne.
Kotelon koko ali-.Pienempi yksikkö näyttää houkuttelevalta, mutta voi vaikeuttaa tiivistämistä, eristystä, johdotusta ja huoltoa. kompaktin pitäisi silti jättää tilaa turvalliselle rakentamiselle.
Huono kaapelin reititys.Jopa hyvin{0}}rakennettu liukurengas epäonnistuu, jos kaapelit taipuvat jyrkästi, vedetään huoltoon, hankautuvat tai kulkevat liian lähellä liikkuvia osia.
FAQ
K: Mikä on liukurengas lämmitetylle kuljettimelle?
V: Se on pyörivä sähkölaite, joka kuljettaa virtaa kiinteästä syötöstä lämmityselementtiin pyörivän kuljetinpyörän sisällä, joten lämmitin pysyy jännitteisenä hihnapyörän pyöriessä.
K: Mikset käytä kiinteää kaapelia lämmitetylle hihnapyörälle?
V: Kiinteä kaapeli vääntyy rummun pyöriessä ja lopulta väsyy, katkeaa tai muodostuu vaaraksi. Liukurengas pitää yhteyden jatkuvana pyörimisen aikana.
K: Voidaanko tavallista liukurengasta käyttää lämmitetyssä kuljetinpyörässä?
V: Joskus, mutta vain jos sähkökuorma, lämpötila, tiivistys, tärinä ja asennusvaatimukset ovat lieviä. Ulkolämmitteiset hihnapyörät tarvitsevat yleensä kestävän tai mukautetun yksikön.
K: Mitä IP-luokitusta tarvitaan ulkokuljettimen liukurenkaaseen?
V: Se riippuu valotuksesta. Sade, lumi, pöly, pesu ja mahdollinen upottaminen ovat erilaisia olosuhteita, joten luokituksen tulee noudattaa todellista ympäristöä yleisen "ulkona" -merkinnän sijaan.
K: Tarvitaanko ruostumatonta terästä aina?
V: Ei. Ruostumaton teräs auttaa tilanteissa, joissa ruoste, vesi, suola tai aggressiivinen pöly ovat todellisia huolenaiheita, mutta oikea kotelo riippuu läsnä olevista syövyttävistä aineista sekä kustannuksista ja lujuudesta. Se on ympäristöön perustuva valinta, ei automaattinen oletus.
K: Aiheuttaako hihnapyörän lämmitys sen ollessa pysäytettynä ongelmaa?
V: Voi. Kiinteän rummun lämmittäminen keskittää lämpötilan nousun kiinteisiin kosketuspisteisiin ja suljetun kotelon sisään, joten tämä tapaus on usein rajoittava tapaus lämpösuunnittelussa ja saattaa vaatia lämpötila-anturin tai ohjauspiirin.
K: Mitä tietoja tarvitaan mukautetun lämmitetyn kuljettimen liukurenkaan suunnitteluun?
V: Jännite, virta, piirien määrä, vaihe, kierrosluku ja käyttösuhde, lämpötila-alue, IP- tai NEMA-tavoite, asennustila, akselin yksityiskohdat, kaapelien reititys ja ympäristöaltistus.
Yhteenveto
Lämmitettyjen kuljetinpyörien liukurengas ei ole vähäinen lisävaruste; se on pyörivä rajapinta, jonka avulla rummun sisällä oleva lämmitin saa virtaa kuljettimen käydessä. Kolme tuomiota ratkaisee, kestääkö se: luotettavavoimansiirtomitoitettu lämmittimeen,tiivistyssovitettu todelliseen valotukseen jamekaaninen vakauskuljettimen tärinän alla. Hanki oikeat - alkaen lämmittimen tehosta ja toimimalla ulospäin virran, piirien, suojauksen, asennuksen ja kaapelin reitityksen kautta -. Mukautettu lämmitetty-hihnapyörän liukurengas kestää kylmän, märän, pölyisen ja tärisevän palvelun. Käytännön ensimmäinen askel on yksinkertaisesti määritellä käyttöolosuhteet ja sähkövaatimukset selkeästi.